Véhicules

Il existe 5 familles de véhicules : terrestres, aériens, flottants, sous-marins, spatiaux. Les caractéristiques Accélération et Manœuvrabilité ne peuvent être comparées qu’entre véhicules de la même famille.

Nulle (0) : Accélération très faible, sans effet en termes de jeu. C’est le cas des gros véhicules (camion, bus, gros navires) ou de ceux disposant d’un moyen de propulsion peu efficace (vélo, voilier, dirigeable).
Faible (1) : Camion vide, camionnette chargée, voiture poussive.
Médiocre (2) : Petite voiture moderne, camionnette.
Moyenne (3) : Voiture moyenne moderne, 50 cm³.
Bonne (4) : Voiture assez puissante, moto légère.
Très bonne (5) : Voiture de sport moderne, moto moyenne.
Excellente (6) : Voiture exceptionnelle, moto sportive.

Si le véhicule est chargé, son Acc est diminuée de 1, sans toutefois pouvoir être inférieure à 0.

Dans l’espace, c’est l’Acc qui joue le rôle de cette caractéristique.

Plus la Maniabilité d’un véhicule est grande, plus des écarts de mouvements brusques et des virages serrés sont possibles.

Nulle (0) : Ne peut faire aucun écart. Lent et lourd à manœuvrer. Semi-remorque ou camion chargé. Tout véhicule d’une échelle de taille supérieure à 3 a automatiquement une maniabilité de zéro.
Mauvaise (1) : Camionnette chargée. Voiture en mauvaise état, camion moyen vide.
Médiocre (2) : Voiture moderne bas de gamme, camionnette vide. Très grosse moto.
Moyenne (3) : Voiture moderne moyenne, petit van, petite moto urbaine.
Bonne (4) : Voiture moderne de bonne qualité. Moto routière ou trail.
Très bonne (5) : Voiture haut de gamme. Moto sportive.
Excellente (6) : Voiture exceptionnelle.

Si le véhicule est chargé, sa Ma est diminuée de 1, sans toutefois pouvoir être inférieure à 0.

La RD d’un véhicule fonctionne exactement comme celle d’une armure. Elle dépend grandement de la partie considérée. Par défaut, le score indiqué correspond à la carrosserie. Les tables de localisation doivent indiquer la RD de chaque partie du véhicule.

Les points de Structure sont les PdV du véhicule. Pour un véhicule en métal de longueur L ayant les proportions d’une voiture : PdS = 13×L^0,96.

Un véhicule ayant une forme plus compacte aura 10% de PdS en plus, un véhicule cubique ou sphérique en aura 20% en plus. À l’inverse, un véhicule fin ou très fin aura 10 à 20 % de PdS en moins.

Quelques ordres de grandeur indicatifs

48 à 52 PdS pour une voiture classique ; 55 à 65 pour un pick-up, un SUV ou une voiture de luxe.
100 PdS pour un bus, un camion ou un tracteur de semi-remorque, 26 à 33 PdS pour une moto

Cette caractéristique mesure la robustesse du véhicule, sa résistance aux mauvais traitements (choc, conditions extrêmes, attaque, etc.).

Ce score mesure la fiabilité du véhicule. Le score par défaut est de 18 pour un véhicule fiable. Mais il peut baisser avec l’âge du véhicule, selon la qualité de son entretien, selon la technologie utilisée pour le fabriquer et selon son niveau d’endommagement. Le MJ fait un jet de Malfonction à chaque fois qu’il l’estime nécessaire.

Un jet de Contrôle est un jet sous la compétence utilisée pour diriger le véhicule. Il est nécessaire chaque fois qu’il y a une prise de risque.

Le MJ estime la difficulté de la manœuvre en tenant compte de la Ma du véhicule. Si le jet est raté, voir Échec au jet de Contrôle.

Jet de Contrôle de routine

Un jet de Contrôle de routine (à +5) peut également être demandé pour vérifier qu’un trajet au long cours se passe bien. En cas d’échec, une situation délicate survient. Un 2^e jet de Contrôle doit être fait pour éviter l’accident.

Ces règles de poursuite n’ont pas vocation à être très rigoureuses. Elles sont conçues pour permettre un maximum de fluidité en donnant un cadre aux estimations du MJ.

Les poursuites se gèrent par des duels successifs de jet de Contrôle.

Portée

Au début de la poursuite, le MJ définit la portée séparant les deux véhicules. Pour la fluidité du jeu, on ne distinguera que 5 types de portée.

Courte 1 : Les véhicules sont très proches sans être au contact.
Courte 2 : Des échanges de tir sont possibles quasiment à tout moment entre les véhicules. La distance réelle peut varier selon le décor.
Moyenne 1 : Les deux véhicules se voient par intermittence.
Moyenne 2 : Un échange de tir est rarement possible.
Longue : Les véhicules ne peuvent pas se tirer dessus, mais la poursuite est possible.

Annonce de la difficulté de la manœuvre

Le conducteur qui est poursuivi annonce la difficulté qu’il s’impose pour sa conduite et fait un jet de conduite avec tous les modificateurs approprié (voir ci-dessous). Le poursuivant a le droit de refuser ce malus, mais il perd alors automatiquement la séquence, sans prendre le risque de faire un accident.

Maniabilité : dans une situation ou le véhicule doit prendre des virages serrés, ajouter 2×ΔMa (différence de Maniabilité) au jet de contrôle du conducteur ayant le véhicule le plus maniable.

Vitesse : en cas de trajectoire droite et sans obstacle, le véhicule le plus rapide gagne automatiquement le duel.

Accélération : dans les cas où le véhicule change fréquement d’allure (route de montagne, ville, etc) l’accélération du véhicule est un facteur prépondérant. Le conducteur du véhicule ayant l’Acc la plus élévée ajoute 2×ΔAcc (différence d’Accélération) à sa MR s’il réussit son jet de conduite.

Duel de contrôle

Si les deux jets sont un succès, la situation n’évolue pas, sauf si la MR d’un des protagonistes est supérieure de 3 à celle de l’autre. Si un seul des protagonistes gagne, il peut faire varier d’un rang la portée de la poursuite. Si un des conducteurs rate son jet de Contrôle, il perd le duel et doit immédiatement refaire un jet de Contrôle pour éviter l’accident, avec les mêmes modificateurs que le premier jet.

En cas d’échec, les conséquences varient selon la ME du jet de contrôle, du type de véhicule et de la nature du terrain dans lequel ce véhicule se déplace. Pour une voiture, cela peut aller d’un simple dérapage à une sortie de route suivie de tonneaux. Le tableau suivant permet d’estimer les conséquences d’un jet de Contrôle raté.

Une collision est un choc entre un véhicule et un obstacle (autre véhicule, bâtiment, être-vivant). La gravité de la collision est estimée par le MJ pour déterminer les dégâts reçus par le véhicule. Les calculs sont gérés par le widget de la Table de jeu.

Conséquences pour les passagers

Une ceinture annule 2d de dégâts et un airbag 4d de dégâts au minimum (jusqu’à 6d pour un système haut de gamme). Ces protections ne sont pas cumulables.

Les dégâts reçus par les passagers sont déterminés en utilisant les règles du paragraphe Dégâts aux occupants.

Conséquences pour une créature percutée

Déterminer la gravité de la collision (qui peut être différente de celle pour le véhicule).

Les dégâts (pour un être humain) se calculent en fonction de la gravité : Légère = 1d ; Moyenne = 3d ; Grave = 6d ; Très grave = 6d×2. La RD s’applique normalement. Ces dégâts sont augmentés en proportion des « PdV moyens » de la créature.

Éperonnage

On peut placer à l’avant d’un véhicule de quoi éperonner un autre appareil en limitant les dégâts subis par l’attaquant.

Le véhicule qui éperonne subit des dégâts dont la gravité est d’un niveau inférieur à ce qu’il subirait sans son éperon (qui peut par ailleurs lui procurer une RD importante à l’endroit de l’impact).

Une attaque d’un véhicule est traitée comme une attaque à distance.

Se rendre plus difficile à toucher

Si un pilote tente des manœuvres acrobatiques pour se rendre difficile à toucher. Il revient au MJ d’établir un lien entre la MR du jet de Contrôle du pilote et le malus infligé à l’attaquant.

Esquiver un missile direct

Une esquive n’est possible que si on a le temps d’anticiper la trajectoire du missile, c’est-à-dire quand celui-ci est tiré d’assez loin.

Défense contre missile guidé

Trois stratégies anti-missiles existent :

• Détruire le missile en lui tirant dessus. Le missile encaisse les dégâts comme un véhicule (avec une Intégrité généralement élevée). Si le missile est gravement endommagé, il ne pourra pas atteindre son but.
• Lancer un leurre. Le missile doit refaire un jet d’Acquisition. En cas d’échec, le missile suit le leurre.
• Esquiver le missile au tout dernier moment. Une manœuvre Assez difficile imposera un -1 au jet d’attaque du missile, une manœuvre Difficile imposera un -3 et une manœuvre Très difficile un -5. Ceci suppose un véhicule dont la Ma est de 4. Modifier les malus en cas de Ma différente.

Lorsqu’un véhicule subit des dégâts, il faut faire un jet de Contrôle dont la difficulté dépend des dégâts reçus par le véhicule.

Dégâts « très localisés »

Un occupant n’est blessé que si cet événement est tiré sur la table de localisation. Les dégâts sont calculés sur la base des dégâts bruts en tenant compte de la RD traversée (vitre ou carrosserie, etc.)

Dégâts « normaux »

Selon le contexte (taille du véhicule, localisation des occupants, etc.), les occupants sont automatiquement affectés ou bien ils ne sont affectés que si cela est indiqué dans les effets secondaires.

Les blessures peuvent être multiples : pour chaque dé de dégâts, déterminer une localisation (on peut se limiter à 4 localisations pour accélérer le calcul). Les dégâts sont en général des dégâts de broyage, mais du tranchant voire du perforant n’est pas exclu (jet de probabilité – Peu probable à Très peu probable selon les circonstances).

Selon le contexte également, les dégâts occasionnés aux occupants peuvent être découplés de ± 1 niveau par rapport aux dégâts subis par le véhicule.

Si un véhicule est endommagé, cela affecte ses performances. Les modificateurs de Ma, Acc et Vm donnés ci-dessous sont indépendants et cumulables avec tout autre effet secondaire.

Remarque : la Ma et l’Acc d’un véhicule ne peuvent jamais être négatives.

Les effets secondaires des dégâts sur un véhicule sont de 6 catégories différentes. Chaque type de véhicule devrait avoir sa propre table d’effets secondaires.

Une voiture non-blindée a une RD 5 pour la carrosserie (+1 à +2 pour une voiture ancienne ou de luxe) et 3 pour les vitres.

Une moto à une RD générale de 3.

Pour les effets secondaires, voir voiture à moteur thermique.

Une chute sans collision est considérée comme une collision légère ou moyenne selon les circonstances.
Le pilote reçoit des dégâts qui dépendent de la gravité de la chute : soit d’un niveau inférieur, soit du même niveau (probabilité 50–50)